Channel 32

DÉSORMAIS À PRIX RÉDUIT Évoquez « Wavetrain » auprès de tout passionné de course en quille au Royaume-Uni et il reconnaîtra immédiatement ce bateau. Dessiné par Julian Everitt à l’époque de la règle CHS, précurseur de l’IRC, il était très en avance sur son temps et il a toujours belle allure. Dessin remarquable, construction soignée, entretien professionnel et mises à jour constantes : ce yacht attire toujours les regards et peut tenir sa place sur les plans d’eau de course avec aplomb. « Wavetrain » offre beaucoup de plaisir pour chaque livre sterling et procure cette denrée rare qu’est la fierté de la propriété. Le propriétaire actuel prépare de nouvelles aventures et souhaiterait trouver un nouveau foyer à la hauteur de ce magnifique yacht. Atout supplémentaire : le bateau est livré avec une remorque routière à double essieu dotée de berceaux moulés pour soutenir la coque. Le bateau a été navigué à sec sous la propriété actuelle. « Wavetrain » est un yacht clé en main, prêt à naviguer, qui bénéficie d’une récente baisse de prix. Informations sur le yachtNom du bateau : WAVETRAIN Année de construction : 1988 Coque classique en bois de course Architecte : Julian Everitt Moteur : Beta Marine 16hp Quille et safran : quille à bulbe mise à jour et safran en carbone plus grand, conçus avec la participation de Mark Mills et Julian Everitt Remorque routière et de stockage à double essieu avec berceaux moulés selon la forme de la coque Emplacement : Hamble Yacht Services Dimensions : longueur hors tout 32 ft 2 in / 9.82m (plus beaupré court) Largeur : 10 ft 4 in / 3.17m Tirant d’eau : 6 ft 8 in / 2.09m Poids : 2970kg (pesé par le RORC) Moteur : saildrive diesel Beta Marine basé sur un Kubota 16hp Vitesse maximale jusqu’à 7 nœuds Anode sur saildrive Hélice repliable à 2 pales Réservoirs : Carburant : 50 litres Réservoir situé sous le cockpit, consommation de 1,5 litre par heure à 6 nœuds Autonomie de plus de 30 heures au moteur Installations : 2 x batteries de service 1 x batterie de démarrage moteur Chargeur de batteries intégré, voltmètre sur le tableau de bord Feux de navigation à LED conformes à la réglementation IRC Éclairage intérieur à LED dans le carré et le fond de cale avant, avec option lumière rouge Prises de recharge USB Équipement de pont : sloop à gréement Bermuda Mât et bôme en alliage Selden, neufs en 2019 Rallonge de barre franche Spinlock Barre de pied en carbone pour le réglage de la grand-voile et barres de pied séparées pour le barreur Stoppeurs et organisateurs de pont pour les bordages arrivant à l’arrière, dont un nouveau bordage de ris et des renvois pour le foc Contrôles de bastaque double (bâbord et tribord) et longe de sécurité ajoutée Capteur de charge Cyclops sur le pataras de étai, affiché sur les instruments B&G Rails de écoute de génois à 2 positions selon le foc utilisé Bambou de spi pour spinnakers symétriques Écoutille de pont avant pour l’affalage du spinnaker Système de bordage de grand-voile à 2 vitesses Chaîne d’ancrage et orin conformes à la réglementation Barre franche en carbone pour le mouillage « Wavetrain » est livré avec toutes les écoutes et drisses prêtes à naviguer. Également des orins de coffre et des amortisseurs en mousse Prise de terre en D sur le pont pour une anode suspendue séparée utilisée au mouillage Quille à bulbe mise à jour et safran en carbone plus grand, conçus avec la participation de Mark Mills et Julian Everitt Voiles : grand-voile et génois recouvrant par North en 3Di, 2019. Un ris unique ajouté à la grand-voile en 2022 Foc non recouvrant et spinnaker par Technique Voile, 2022 Foc de gros temps J3 et petit spinnaker Code 0 North de 2023, qui se fixe sur le bout-dehors en carbone installé en 2023 Housses : housse d’écoutille de descente avec panneau transparent pour la navigation hauturière Housse de grand-voile Ensemble de housses comprenant des housses latérales de coque pour protéger le vernis des rayons UV Aménagement intérieur : disposition simple avec rangements, batteries et Porta Potti à l’avant de la cloison principale Carré avec deux couchettes banquettes bâbord et tribord, avec casiers sous les banquettes et sacs de rangement sur les flancs de coque derrière les couchettes Coussins, rembourrage et sacs de rangement neufs en 2022 Deux couchettes de quartier sous les coussins du cockpit, remplacées en 2022 Réchaud Jet Boil sur la cloison principale avec fonction mijotage Fixations pour valise de canot de sauvetage sur le plancher de la cabine si nécessaire Instruments de navigation : instruments B&G Triton dans le cockpit avec 2 répétiteurs de mât Traceur B&G dans la rose au-dessus de l’écoutille principale VHF Horizon sur le tableau de bord Transpondeur AIS de classe B Pilote à barre franche Raymarine Entretien : mât, bôme et gréement dormant Selden neufs en 2019 North 3DI grand-voile et n° 1 en 2019 3DL n° 3 en 2017 Nouveau safran en carbone et mèche en 2020 Reprofilage de la quille conçu par Mark Mills Nouveaux instruments B&G Nouveau moteur Beta en 2015 Matelas et banquettes neufs en Alcantara crème, nouveaux sacs latéraux de carré en toile Sunbrella crème Rénovation par le chantier Elephant Boatyard en 2023 : cloison principale et façades des couchettes replaquées en chêne clair Tout le câblage neuf, avec interrupteurs étanches et tableau de bord bâbord derrière la couchette banquette Interrupteur général de batterie adjacent La coque a été préparée, apprêtée, puis pulvérisée 11 fois pour obtenir sa finition remarquable Avertissement : La Société présente les caractéristiques de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni l’exactitude de ces informations ni l’état du navire. L’acquéreur doit charger ses agents ou ses experts de vérifier les points qu’il souhaite faire valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.