Fipa Maiora 29 DP

Description principaleMaiora 29 DP — Motor yacht de 30m à vendre — Tout juste sorti d’un refit 2025/2026 achevé Lady A est mise en vente immédiatement après le refit le plus important de sa carrière. Au cours de la saison hivernale 2025/2026, plus de 175 000 € ont été investis dans sa machinerie, ses systèmes, ses équipements de sécurité et sa présentation esthétique. Ce programme est désormais achevé. Pour un acheteur, cela élimine la plus grande inconnue lors de l’acquisition d’un yacht de cette génération : les travaux ont été réalisés, documentés et payés. Le Maiora 29 DP est depuis longtemps reconnu comme l’un des modèles les plus réussis du marché italien des motor yachts semi-déplacement, apprécié pour sa construction solide en polyester, ses proportions équilibrées et ses qualités de croisière confortables. Construit par Maiora (groupe FIPA), il allie un style italien intemporel à une disposition pratique et conviviale pour le propriétaire, qui convient aussi bien à la croisière familiale privée qu’à l’exploitation en charter. Elle offre un volume intérieur exceptionnel pour sa longueur, notamment une cabine maîtresse pleine largeur sur le pont principal — une configuration rarement rencontrée à 30 mètres — et un hébergement pour jusqu’à douze invités répartis dans six cabines, avec des espaces séparés pour l’équipage. Le salon et l’espace de repas formel bénéficient d’une luminosité naturelle généreuse, et le flybridge offre de vastes espaces d’assise et de bronzage. Construit en 1998 et immatriculé pour la première fois en 2000, Lady A n’a eu que deux propriétaires depuis sa sortie de chantier et a toujours été géré par des professionnels. Elle a été utilisée à titre privé pendant la majeure partie de sa vie, n’entrant en service de charter qu’au cours des dernières saisons, ce qui se reflète dans sa présentation générale et son état mécanique. Le refit récemment achevé a porté sur les points les plus importants pour un acheteur et un expert. Parmi les principaux travaux : un groupe électrogène Coelmo 25 kW entièrement neuf à bâbord (installé sur un socle en acier inoxydable spécialement conçu, avec de nouveaux raccordements hydrauliques et électriques et un panneau de commande à distance dans la timonerie), une révision complète du groupe tribord, entretien des moteurs principaux MTU, révision en atelier de tous les alternateurs et démarreurs, un système GMDSS entièrement remis en état avec intégration GPS/AIS mise à jour et révision de l’autopilote, renouvellement et recertification complets des équipements de sauvetage et de lutte contre l’incendie, sortie de l’eau et repeinte de la coque, et un nouveau réseau Wi-Fi à bord. Elle se trouve actuellement à terre, sous abri, à Naples, ce qui offre une occasion rare à un acquéreur : sa carène, son appareillage, ses lignes d’arbre, ses hélices et ses safrans — tous fraîchement préparés et revêtus — peuvent être inspectés et expertisés dans leur intégralité sans le coût ni le délai liés à l’organisation d’un levage. La mise à l’eau peut être organisée selon le calendrier de l’acheteur. Il en résulte un motor yacht de 30 mètres éprouvé et confortable, dans un état véritablement remis à neuf, proposé à un prix réaliste pour une utilisation immédiate, une propriété privée ou une exploitation en charter. Une visite est vivement recommandée. Points clés Refit complet 2025/2026 achevé — plus de 175 000 € investis, travaux terminés Actuellement à terre, sous abri à Naples — coque et appareillage disponibles pour une expertise complète sans levage Générateur Coelmo 25 kW neuf installé et mis en service ; groupe tribord entièrement révisé Moteurs MTU révisés — deux de 1 800 ch, environ 2 600 heures, faible pour leur âge Remise à niveau complète de la sécurité — canots de sauvetage neufs, recharge du système CO₂, certification EPIRB/SART, masques EEBIS, nouveau système de détection de fumée GMDSS remis en état avec intégration GPS/AIS mise à jour et révision de l’autopilote Cabine maîtresse sur le pont principal — pleine largeur, rare dans cette gamme de taille Couchage pour 12 invités dans 6 cabines plus espaces séparés pour l’équipage (2 cabines d’équipage) Carène sortie, préparée et repeinte avec antifouling neuf sur la coque, les lignes d’arbre et les safrans Nouveau réseau Wi-Fi/LAN à bord et 30 nouveaux feux extérieurs LED Quick Vitesse de croisière confortable de 18 à 20 nœuds, 22 nœuds au maximum Seulement deux propriétaires depuis sa construction ; utilisation privée jusqu’en 2022 Fort potentiel en charter ou yacht familial privé idéal Refit 2025 / 2026 — travaux réalisés Le programme suivant a été réalisé au cours de la saison hivernale 2025/2026 à Postiglione, Naples, et est désormais achevé. Les factures complètes et le planning détaillé des travaux sont disponibles pour les parties sérieusement intéressées. Coque, hivernage et finitions extérieures Sortie, manutention, mise sur chantier et hivernage complet 2025-2026 Nettoyage et repeinte de la coque Lignes d’arbre et safrans préparés avec apprêt et antifouling Velox Réfection du calfatage en teck du pont avant et des coursives latérales Vitrages de la timonerie / du tableau de bord rescellés Assises extérieures repeintes et coussins extérieurs remis en état Nouveaux joints sur les écoutilles, la trappe de secours, les portes latérales et la porte de l’équipage pour éliminer les infiltrations d’eau Le navire reste à terre sous abri après achèvement ; mise à l’eau à organiser Salle des machines et machinerie Nouveau groupe électrogène bâbord — Coelmo 25 kW fourni, installé et mis en service Socle basculant en acier inoxydable fabriqué et revêtu sur mesure pour permettre l’installation, l’alignement et la maintenance future Rails de levage aériens conçus et fabriqués, soudés aux points de structure Ancien groupe bâbord démonté, retiré et déchargé par grue Nouveaux raccords hydrauliques (eau de mer, refroidissement), échappement et conduites de carburant redimensionnés pour le groupe 25 kW Nouveau câblage CAN depuis la salle des machines jusqu’à la timonerie ; panneau de commande à distance installé au poste de barre Essais de charge et mise en service réalisés en présence du capitaine/propriétaire, avec la participation de Coelmo Groupe électrogène tribord — contrôle général et révision avec modification de l’évacuation d’eau Moteurs principaux MTU — révision complète (dernière révision en 2026) Alternateurs et démarreurs — les quatre unités déposées, testées sous charge en atelier spécialisé, démontées, nettoyées, roulements remplacés, traitées anticorrosion et repeintes en gris MTU Remise en état structurelle et de sécurité des cloisons ; porte coupe-feu déposée et ouverture rétablie après déplacement d’équipements Électronique, navigation et sécurité Système GMDSS entièrement remis en état GPS mis à jour avec intégration AIS Micro VHF fixe remis en état Autopilote révisé avec intégration GPS/AIS Caméras et écrans de salle des machines et de poupe révisés Canots de sauvetage renouvelés Système d’extinction incendie au CO₂ rechargé Extincteurs à poudre révisés et recertifiés Masques d’évacuation d’urgence EEBIS contrôlés Contrôle et certification EPIRB et SART GMDSS effectués Nouveau système de détection de fumée dans la cuisine, les cabines et la salle des machines Systèmes domestiques et auxiliaires Climatisation — pompes d’eau de mer révisées, échangeurs détartrés à l’acide, ventilo-convecteurs nettoyés dans tout le navire, traités antibactérien et nouveaux filtres installés Transformateur du groupe froid (TRAFO) — démonté, nettoyé, bornes resserrées au couple, nouvel afficheur de commande du ventilateur de refroidissement installé Dessalinisateur — membranes osmotiques nettoyées en profondeur, filtres primaires et secondaires remplacés, membranes conservées chimiquement Système eaux noires — nouveau broyeur-pompe Tecma 24 V et pompe vers les toilettes de la cabine bâbord ; pompe de douche française remise en état côté bâbord Électricité et éclairage Nouveau réseau de données embarqué — routeur LTE Omada, deux points d’accès bibandes, contrôleur et commutateur de distribution assurant le Wi-Fi dans tout le navire Trente nouveaux feux extérieurs LED Quick fournis et installés Projecteurs extérieurs remplacés Intérieur Cabines d’équipage remises en état et matelas remplacés Charnières du mobilier du salon et des cabines remplacées Poignées de portes des salles de bains et des cabines renouvelées Désinsectisation complète contre les moustiques Grue de l’annexe révisée Spécifications complètes et inventaireDimensions principales Longueur hors tout : 30,10 mètres (98 ft 9 in) Largeur : environ 6,00 mètres (19 ft 8 in) Tirant d’eau : environ 2,20 mètres (7 ft 3 in) Déplacement : environ 81 tonnes Coque et superstructure : polyester Couleur de coque : blanche Constructeur : Maiora — groupe FIPA Année : construit en 1998, immatriculé pour la première fois en 2000 Classe : motor yacht à flybridge Pavillon d’immatriculation : Malte Machinerie et performances Moteurs : 2 × MTU diesel (1999), 1 800 ch chacun Heures moteur : environ 2 600 Propulsion : ligne d’arbre Vitesse de croisière : environ 18 à 20 nœuds Vitesse maximale : environ 22 nœuds Propulseur d’étrave : Oui Groupes électrogènes : 1 × 25 kW Coelmo (neuf en 2026), 1 × 25 kW (révisé en 2026) Dernière révision des moteurs : 2026 Capacités Carburant : environ 12 000 litres Eau douce : environ 3 000 litres Eaux noires / grises : environ 2 000 litres Hébergement Couchage jusqu’à 12 invités dans 6 cabines, avec espaces séparés pour l’équipage. Cabine maîtresse : pleine largeur, pont principal Cabines invités : 5 cabines supplémentaires Salles de bains invités : privatives — 8 toilettes invités Cabines d’équipage : 2 (1 toilette équipage) Total toilettes : 9, équipage inclus Le salon principal est spacieux et lumineux, avec des assises confortables et un espace de repas formel, ce qui la rend particulièrement adaptée à l’usage privé comme à l’exploitation en charter. Cuisine Cuisine sur le pont principal Cuisinière et four Micro-ondes Réfrigération complète et congélateur Lave-vaisselle Navigation et électronique GPS avec intégration AIS (mis à jour en 2026) VHF — micro fixe remis en état en 2026 Autopilote avec intégration GPS/AIS (révisé en 2026) Système GMDSS (remis en état en 2026) Système de caméras de salle des machines et de poupe avec écrans à la barre Équipement de navigation complet — détails supplémentaires sur demande Électricité et systèmes 2 × groupes électrogènes 25 kW Alimentation à quai Chargeur de batteries / inverseur Climatisation complète dans tout le navire Système de chauffage Dessalinisateur Réseau Wi-Fi / LAN à bord avec routeur LTE (neuf en 2026) Pont et extérieur Flybridge avec espaces d’assise et de bronzage Pont en teck sur le cockpit, les passavants et le flybridge Passerelle hydraulique Annexe avec moteur hors-bord Grue / bossoir (révisé en 2026) Bimini et bâches de soleil Ancre et guindeau 30 × feux extérieurs LED Quick (neufs en 2026) Propriété et historique Propriétaires : 2 depuis la construction Propriétaire actuel : depuis 2022 Utilisation : privée jusqu’en 2022, charter ensuite Refit : achevé en 2026 — plus de 175 000 € Antifouling et sortie de l’eau : achevés en 2026 Statut actuel : à terre sous abri, Naples — mise à l’eau à organiser AvertissementNicolle Associates présente les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni l’exactitude de ces informations ni l’état du navire. L’acheteur doit charger ses agents ou ses experts de vérifier les points qu’il souhaite faire valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de modification de prix ou de retrait sans préavis. Ce navire n’a pas acquitté la TVA UE. Comme toujours, les photographies ne rendent pas justice au navire ; une visite est donc vivement recommandée. Ce bateau se trouve à Naples, en Italie. © 2026 Nicolle Associates