Ganley Yachts
€ 245 000
Constructeur de bateaux:Custom built/Eigenbau
Type de bateau:voilier
Catégorie:bateau d'occasion
Lieu:Espagne, Palma de Mallorca
Longueur:19,10 m
Largeur:4,30 m
Année de construction:1997
Cabines:2
moteur:Ford Lees Marine 2715 E, 120 cv (88 kW), diesel
Vendeur:
Marina Estrella Portals
Guy Norrish
Antoni Ma. Alcover, 2
07181 Portals Nous (Mallorca)
Espagne
Portable: +34 687789353
Langues: allemand, anglais, espagnol, français, italien
Détails
Réf du bateau
s163023
Architecte
Denis Ganley Yacht Design
Pavillon
Allemagne
Données techniques
Tirant d’eau
2,44 m
Matériau de la coque
acier
Réservoir d’eau
1 363 l
Réservoir de carburant
1 450 l
moteur
Modèle
Ford Lees Marine 2715 E
Puissance
120 cv (88 kW)
Équipement
Navigation
autopilote, girouette, GPS, plotter, radar, sondeur, speed log, VHF
Equipement technique
bossoir, chargeur de batteries, générateur, inverseur, pompe de cale - électrique, système d'eau chaude
Equipement du pont
douche de pont, échelle de bain, passerelle, pont en teck
Intérieur
chauffage, congélateur, four, machine à laver, micro-ondes, réfrigérateur
Equipement de divertissement
CD, haut-parleurs dans le cockpit, radio, TV
Sécurité
canot de sauvetage, réflecteur de radar
Couvertures
bimini, capote (de descente)
Voiles
génois sur enrouleur, grand voile lattée, lazy bag, lazy jacks, treuils électriques
Autres informations
Ce texte a été traduit automatiquement.
Liste d’équipement du ketch classique Ganley Yacht
Année : 1997
Longueur de coque (certifiée) : 15,40 m
Longueur hors tout (certifiée) : 17,30 m
Longueur (totale) : 19,10 m
Masse – à vide
Masse – en charge (estimation)
Déplacement : 27 t
Structure de coque : Acier doux, soudé à l’arc électrique, sans caniveaux, inclusions ni soufflures.
Structure de bordé : tôle de 5 mm (0,197 in), couples transversaux, raidissage longitudinal, pavois en acier inoxydable.
Structure du pont : tôlage de 3 mm (0,118 in), treillis serré de raidisseurs.
Structure de quille : tôle de fond de 20 mm (0,787 in), tôles latérales de 6 mm (0,236 in), couples transversaux intégrés à la quille.
Lest : 6 tonnes (5,9 tonnes) de lingots de plomb / d’acier, remplissage de grenaille d’acier, scellé sous les réservoirs et entre les couples transversaux.
Réservoirs : intégrés entre le plancher et le lest et séparés par des couples transversaux, étanches et testés, ouvertures à brides surélevées, trappes boulonnées et joints d’étanchéité, réservoirs d’eaux grises et d’eaux noires peints à l’epitar époxy de 600 microns, réservoirs d’eau peints d’une peinture inodore et sans goût, fond des réservoirs de gazole peint en PA10.
Cloisons : 5 volumes étanches (coqueron avant, cabine avant, carré, cabine arrière et local moteur), parois et portes de cloisons en acier.
Gouvernail : fixation sur safran, paliers Thordon, mèche de gouvernail en acier inoxydable haute résistance.
Finition de surface : sablé au degré SA3, système de peinture Epiglass, apprêt, sous-couche, lissage, couches de finition de 450 microns (minimum) en dessous de la ligne de flottaison, couches de finition de 350 microns (minimum) au-dessus de la ligne de flottaison (8 couches au total).
Mâts (tous deux avec emplantures) : 2 (aluminium) ; grand mât 17,4 m (57 ft) ; mât d’artimon 12,4 m (40,7 ft).
Haubans : fil d’acier inoxydable de 8, 10, 12 mm.
Voiles : 4 (Dacron 2010) au total 155,8 m² – grand-voile 48 m² ; voile d’artimon 21,9 m² ; génois (enrouleur) 67,9 m² ; foc (enrouleur) 18 m².
Winchs de cockpit : 2 Nilssen 100:1, 2 Maxwell 40:1.
Winchs de mât : 4 sur le grand mât ; 3 sur le mât d’artimon.
Hublots : vitrage blindé trempé de 12 mm (0,47 in), teinté sauf pour la timonerie.
Guindeau : électrique, commande locale et depuis la timonerie, autocontrôle.
Ancre avec chaîne, rangement de bouteilles de gaz, rangement d’équipements, bossoirs, plateforme de bain, douche, canot de sauvetage avec moteur hors-bord (Suzuki DF5), tuyaux de lavage du pont, amortisseurs, barbecue.
Équipement de barre : cockpit extérieur (barre principale, commande moteur, compas, interrupteurs d’éclairage, autopilote Raymarine, instrument polyvalent), timonerie (barre auxiliaire, commande moteur, traceur Raymarine, autopilote Sharp avec compas déporté), système de direction (Edson, double barre, commande par câbles doubles, entraînement par secteur), barre d’urgence (cabine arrière, local du secteur), servomoteurs d’autopilote (2 pour le système de barre de la timonerie).
Équipement du local moteur : moteur principal (Lees Marine Ford 2715 E, Lehman Ford 2715 E avec pièces de motorisation marine différentes), 6 cylindres diesel, 380 pouces cubes / 6,2 L, 120 ch / 85 kW, numéro de moteur 811025 ; boîte de vitesses (Borg Warner) ; échappement du moteur principal (acier inoxydable de 7,6 cm (3 in), refroidi à l’eau, sortie par clapet en bronze) ; hélice (3 pales, bronze, diamètre 525 mm (20,68 in), arbre d’hélice en acier inoxydable avec manchon et anode en bronze) ; admission de carburant (vannes pour 2 réservoirs) ; pompes d’alimentation (manuelle et électrique 12 V, remplissage du réservoir de gravité) ; filtre à carburant (Racore) ; prise d’eau (unité de filtration, tuyauterie galvanisée peinte intérieurement et extérieurement à l’epitar) ; sélecteurs de pompes (5 vannes d’arrêt en bronze (compartiments de cale) et 2 sélecteurs de pompe en bronze (cale ou eau de mer)) ; pompes à eau (1 pompe à membrane électrique 12 V et 1 pompe à ailettes Jabsco 1½” en bronze avec embrayage, entraînée par courroie depuis le moteur principal) ; alarmes moteur (pression d’huile, température de l’eau, débit d’eau) ; lumière et air frais (hublot fixe dans la coque, conduit d’air avec ventilateur réversible, hublot vers le cockpit) ; vannes (vanne d’admission principale, sortie de pompe arrière, sortie d’échappement du générateur, évacuation du cockpit).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE : batteries (12 V, capacité totale 1235 Ah ; 2 batteries de démarrage moteur, AGM Deep Cycle, 110 Ah chacune ; 1 batterie de démarrage du générateur, AGM Deep Cycle, 110 Ah ; 4 batteries de service, Gel Deep Cycle, 130 Ah chacune ; 1 batterie de service, Gel Deep Cycle, 165 Ah ; 1 batterie d’étrave, AGM Deep Cycle, 220 Ah), coupleur de charge des batteries (2 Victron Argo FET 3bat 100 A), chargeur/onduleur (Victron Quattro 12/3000/120-50/30, Victron Digital Multi Control 200/200 A), chargeur de batterie d’étrave (Victron Blue Power Charger 12/25), contrôleur de batteries (Philippi BCM 2), éoliennes (Air Marine, 12 V / 400 W à 12,5 m/s = 24,3 nœuds), équipement de bord en courant alternatif (230 V, 50-60 Hz), prise de quai (transformateur d’isolement Victron, 3600 W, commutation automatique 115/230 V, test de polarité, indication de tension et de fréquence), prises 230 V, prises 12 V, prises USB 5 V.
ÉLECTRONIQUE : radio BLU (Furuno 1550, 1996), D FAX (Furuno, 1996), radio VHF (Raymarine RAY 260, 2 combinés, 3 haut-parleurs), Raymarine AIS 650, 2 radios VHF portatives, GPS Furuno 32 (2005) et Raymarine RS 130, téléphone par satellite avec antenne externe (Iridium GO! System, antenne externe), sondeurs (Raymarine CPT 110, 2005 ; Raymarine ST60), radar (Raymarine Quantum Q24C, radôme 18”), réflecteur de radar, autopilotes (Sharp Ocean 1996 (timonerie), Raymarine 2004, ST6001 (timonerie), p70R (cockpit)), instruments de navigation à voile (Raymarine ST60 sondeur (coin du capitaine), 2 x i70 (cockpit, cabine avant)), traceur et réseau (Raymarine eS98 (timonerie, avec HDMI vers TV), eS75 (coin du capitaine), A75 (cabine arrière), HS5 (Ray, commutateur Net 5 ports), réseau Ethernet (commutateur 16 ports, câbles CAT.7), GSM (Option Globe Surfer III), wifi externe (ALFA TUBE-2H).
Clause de non-responsabilité
La Société présente les informations relatives à ce bateau de bonne foi.
Liste d’équipement du ketch classique Ganley Yacht
Année : 1997
Longueur de coque (certifiée) : 15,40 m
Longueur hors tout (certifiée) : 17,30 m
Longueur (totale) : 19,10 m
Masse – à vide
Masse – en charge (estimation)
Déplacement : 27 t
Structure de coque : Acier doux, soudé à l’arc électrique, sans caniveaux, inclusions ni soufflures.
Structure de bordé : tôle de 5 mm (0,197 in), couples transversaux, raidissage longitudinal, pavois en acier inoxydable.
Structure du pont : tôlage de 3 mm (0,118 in), treillis serré de raidisseurs.
Structure de quille : tôle de fond de 20 mm (0,787 in), tôles latérales de 6 mm (0,236 in), couples transversaux intégrés à la quille.
Lest : 6 tonnes (5,9 tonnes) de lingots de plomb / d’acier, remplissage de grenaille d’acier, scellé sous les réservoirs et entre les couples transversaux.
Réservoirs : intégrés entre le plancher et le lest et séparés par des couples transversaux, étanches et testés, ouvertures à brides surélevées, trappes boulonnées et joints d’étanchéité, réservoirs d’eaux grises et d’eaux noires peints à l’epitar époxy de 600 microns, réservoirs d’eau peints d’une peinture inodore et sans goût, fond des réservoirs de gazole peint en PA10.
Cloisons : 5 volumes étanches (coqueron avant, cabine avant, carré, cabine arrière et local moteur), parois et portes de cloisons en acier.
Gouvernail : fixation sur safran, paliers Thordon, mèche de gouvernail en acier inoxydable haute résistance.
Finition de surface : sablé au degré SA3, système de peinture Epiglass, apprêt, sous-couche, lissage, couches de finition de 450 microns (minimum) en dessous de la ligne de flottaison, couches de finition de 350 microns (minimum) au-dessus de la ligne de flottaison (8 couches au total).
Mâts (tous deux avec emplantures) : 2 (aluminium) ; grand mât 17,4 m (57 ft) ; mât d’artimon 12,4 m (40,7 ft).
Haubans : fil d’acier inoxydable de 8, 10, 12 mm.
Voiles : 4 (Dacron 2010) au total 155,8 m² – grand-voile 48 m² ; voile d’artimon 21,9 m² ; génois (enrouleur) 67,9 m² ; foc (enrouleur) 18 m².
Winchs de cockpit : 2 Nilssen 100:1, 2 Maxwell 40:1.
Winchs de mât : 4 sur le grand mât ; 3 sur le mât d’artimon.
Hublots : vitrage blindé trempé de 12 mm (0,47 in), teinté sauf pour la timonerie.
Guindeau : électrique, commande locale et depuis la timonerie, autocontrôle.
Ancre avec chaîne, rangement de bouteilles de gaz, rangement d’équipements, bossoirs, plateforme de bain, douche, canot de sauvetage avec moteur hors-bord (Suzuki DF5), tuyaux de lavage du pont, amortisseurs, barbecue.
Équipement de barre : cockpit extérieur (barre principale, commande moteur, compas, interrupteurs d’éclairage, autopilote Raymarine, instrument polyvalent), timonerie (barre auxiliaire, commande moteur, traceur Raymarine, autopilote Sharp avec compas déporté), système de direction (Edson, double barre, commande par câbles doubles, entraînement par secteur), barre d’urgence (cabine arrière, local du secteur), servomoteurs d’autopilote (2 pour le système de barre de la timonerie).
Équipement du local moteur : moteur principal (Lees Marine Ford 2715 E, Lehman Ford 2715 E avec pièces de motorisation marine différentes), 6 cylindres diesel, 380 pouces cubes / 6,2 L, 120 ch / 85 kW, numéro de moteur 811025 ; boîte de vitesses (Borg Warner) ; échappement du moteur principal (acier inoxydable de 7,6 cm (3 in), refroidi à l’eau, sortie par clapet en bronze) ; hélice (3 pales, bronze, diamètre 525 mm (20,68 in), arbre d’hélice en acier inoxydable avec manchon et anode en bronze) ; admission de carburant (vannes pour 2 réservoirs) ; pompes d’alimentation (manuelle et électrique 12 V, remplissage du réservoir de gravité) ; filtre à carburant (Racore) ; prise d’eau (unité de filtration, tuyauterie galvanisée peinte intérieurement et extérieurement à l’epitar) ; sélecteurs de pompes (5 vannes d’arrêt en bronze (compartiments de cale) et 2 sélecteurs de pompe en bronze (cale ou eau de mer)) ; pompes à eau (1 pompe à membrane électrique 12 V et 1 pompe à ailettes Jabsco 1½” en bronze avec embrayage, entraînée par courroie depuis le moteur principal) ; alarmes moteur (pression d’huile, température de l’eau, débit d’eau) ; lumière et air frais (hublot fixe dans la coque, conduit d’air avec ventilateur réversible, hublot vers le cockpit) ; vannes (vanne d’admission principale, sortie de pompe arrière, sortie d’échappement du générateur, évacuation du cockpit).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE : batteries (12 V, capacité totale 1235 Ah ; 2 batteries de démarrage moteur, AGM Deep Cycle, 110 Ah chacune ; 1 batterie de démarrage du générateur, AGM Deep Cycle, 110 Ah ; 4 batteries de service, Gel Deep Cycle, 130 Ah chacune ; 1 batterie de service, Gel Deep Cycle, 165 Ah ; 1 batterie d’étrave, AGM Deep Cycle, 220 Ah), coupleur de charge des batteries (2 Victron Argo FET 3bat 100 A), chargeur/onduleur (Victron Quattro 12/3000/120-50/30, Victron Digital Multi Control 200/200 A), chargeur de batterie d’étrave (Victron Blue Power Charger 12/25), contrôleur de batteries (Philippi BCM 2), éoliennes (Air Marine, 12 V / 400 W à 12,5 m/s = 24,3 nœuds), équipement de bord en courant alternatif (230 V, 50-60 Hz), prise de quai (transformateur d’isolement Victron, 3600 W, commutation automatique 115/230 V, test de polarité, indication de tension et de fréquence), prises 230 V, prises 12 V, prises USB 5 V.
ÉLECTRONIQUE : radio BLU (Furuno 1550, 1996), D FAX (Furuno, 1996), radio VHF (Raymarine RAY 260, 2 combinés, 3 haut-parleurs), Raymarine AIS 650, 2 radios VHF portatives, GPS Furuno 32 (2005) et Raymarine RS 130, téléphone par satellite avec antenne externe (Iridium GO! System, antenne externe), sondeurs (Raymarine CPT 110, 2005 ; Raymarine ST60), radar (Raymarine Quantum Q24C, radôme 18”), réflecteur de radar, autopilotes (Sharp Ocean 1996 (timonerie), Raymarine 2004, ST6001 (timonerie), p70R (cockpit)), instruments de navigation à voile (Raymarine ST60 sondeur (coin du capitaine), 2 x i70 (cockpit, cabine avant)), traceur et réseau (Raymarine eS98 (timonerie, avec HDMI vers TV), eS75 (coin du capitaine), A75 (cabine arrière), HS5 (Ray, commutateur Net 5 ports), réseau Ethernet (commutateur 16 ports, câbles CAT.7), GSM (Option Globe Surfer III), wifi externe (ALFA TUBE-2H).
Clause de non-responsabilité
La Société présente les informations relatives à ce bateau de bonne foi.
Description
Ce texte a été traduit automatiquement.
Ce bateau est la concrétisation d’une vision, fruit d’une conception sophistiquée et d’un savoir-faire exceptionnel. Il offre les performances, la sécurité et le confort nécessaires pour naviguer à travers le globe.
Achevé en 1997, le yacht a parcouru plus de 20 000 milles nautiques dans les eaux de Nouvelle-Zélande, d’Australie et du Pacifique (Sud et Nord). En 2005/2006, le deuxième propriétaire l’a menée de l’Australie jusqu’aux Caraïbes, puis a traversé l’océan Atlantique à plusieurs reprises. Le yacht s’est révélé être un navire océanique confortable, fiable et sûr. En tant que yacht en acier de 50,5 pieds gréé en ketch, il est capable de résister à des conditions difficiles lors de traversées océaniques, ce qu’il a prouvé notamment autour de l’île du Sud de Nouvelle-Zélande.