Oyster 53

Oyster 53 - « Making Time »Exemplaire le mieux équipé Prêt pour une traversée océanique Refit récent L’Oyster 53 est l’un des voiliers de croisière hauturière les plus réputés au monde, renommé pour l’alliance de ses performances, de son confort et de sa qualité. Making Time, lancé en 2005 (coque mise en chantier en 2004), construit par le chantier phare néo-zélandais Mc, Dell Marine, illustre cette filiation avec une ingénierie exceptionnelle, une menuiserie méticuleuse et un aménagement judicieusement optimisé pour la navigation en solitaire ou la croisière en famille. Dessiné par Rob Humphreys, avec une ergonomie intérieure signée Holman & Pye en collaboration avec l’université de Loughborough, le salon surélevé et le cockpit central maximisent le confort, la sécurité et la visibilité en mer. Making Time a été entretenu selon les plus hauts standards, avec un refit important de USD 240 000 en 2019 et des améliorations continues, ce qui en fait un voilier de croisière hauturière clé en main, capable d’effectuer des traversées océaniques sûres et rapides. Avec un intérieur en chêne américain clair, une climatisation réversible de 32 000 BTU et des couchages pour jusqu’à huit personnes dans quatre cabines, elle offre un espace de vie généreux et pratique pour les longues croisières. Le yacht est de catégorie RCD A (Océan) et reste un voilier éprouvé, performant dans des conditions allant de vents faibles à 22 nœuds au large. Commentaires du propriétaire « Nous avons beaucoup navigué à bord de Making Time, de Hong Kong aux Caraïbes en passant par la Méditerranée. Elle s’est comportée impeccablement dans toutes les conditions, avec une puissance et une stabilité largement suffisantes. Elle est optimisée pour la navigation en solitaire, avec des systèmes redondants pour une sécurité accrue… elle reste un vrai plaisir à manœuvrer en famille et entre amis. Nous emportons à bord de nombreuses pièces de rechange, ce qui nous permet d’accéder en toute confiance à des lieux isolés tout en gardant une longueur d’avance sur le programme d’entretien. Née en Nouvelle-Zélande, la qualité de construction Mc, Dell Marine se retrouve dans chaque détail. Nous avons beaucoup investi pour qu’elle soit non seulement sûre en mer, mais exceptionnelle à tous égards. » Commentaires du courtier « Nous connaissons bien cet Oyster 53, puisque nous l’avons vendu à son propriétaire actuel en 2014. Elle représente une occasion rare d’acquérir un voilier de croisière hauturière clé en main, entièrement équipé, avec un historique d’entretien méticuleux. La qualité de construction, associée aux améliorations récentes du gréement, de l’électronique, des voiles et de l’équipement de pont, la rend prête à naviguer partout dans le monde. Elle est l’un des plus beaux exemplaires de ce modèle actuellement sur le marché. » Le propriétaire étudiera la livraison dans le monde entier, à négocier. Points clés Entièrement équipé et clé en main, voilier de croisière hauturière Pont surélevé avec salon et cockpit central Optimisé pour la navigation en solitaire Refit important en 2019 avec améliorations continues Couchages pour 8 personnes en 4 cabines, 2 toilettes Catégorie RCD A (Océan) Ponts en teck (2019) Propulseur d’étrave (Sleipner SP155) et système d’autopilote avancé Électronique moderne comprenant radar, traceur de cartes, AIS et autopilote Climatisation réversible de 32 000 BTU (amélioration 2019) Performances éprouvées au large, excellente tenue dans la houle forte INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES. Caractéristiques Constructeur : Mc, Dell Marine, Nouvelle-Zélande Architectes : Rob Humphreys (coque), Holman & Pye (intérieur) Modèle Année : 2005 Longueur hors tout : 16 m (17 m avec beaupré) Longueur à la flottaison : 14,2 m Déplacement : 23 300 kg (lège) et 25 000 kg lors de la dernière pesée, réservoirs pleins Lest : 6 500 kg Air Tirant d’air : 23 m jusqu’au sommet des antennes Type de coque : monocoque Matériau de coque : polyester avec gelcoat isophtalique, résine vinylester, longerons longitudinaux Matériau du pont : teck (2019) Quille : quille à ailette avec bulbe Safran : suspendu à un aileron Couleur de coque : rouge vermillon Surbau : blanc neige Catégorie RCD : A (Océan) - Nombre maximal d’équipiers : 10 Aménagements Cabines : 4 - Couchages : 8 (hors carré) Toilettes / douches : 2 Intérieur : chêne américain clair, joints à ombre, baguettes sculptées, mains courantes en inox Carré : salon surélevé, banquette tribord ovale/table, banquette bâbord, bar Cuisine : tribord arrière du carré, plans de travail en Avonite, deux éviers en inox, cuisinière Force 10 à 4 feux avec gril et four Cabine propriétaire (arrière) : couchage queen dans l’axe, cabinet de toilette attenant avec douche, coiffeuse, penderie Cabine avant : lit double dans l’axe, banquette/coiffeuse, tiroirs, penderie Cabine milieu bâbord : couchettes superposées (rangement/couchage) Cabine invités tribord : couchettes superposées, rangements, penderie Climatisation : 32 000 BTU réversible (2019) Buanderie : machine à laver inverter LG 8 kg (2022) Ventilation : ventilateurs Coframo dans chaque cabine Hauteur sous barrot : 2 m dans le carré et 1,85 m partout ailleurs Performances et stabilité Capsize Screening Formula (CSF) : 1,8 Rapport déplacement/longueur (D/L) : 204-242 Rapport surface de voilure/déplacement (SA/D) : 16,8-18,99 GZ max : ~0,5-0,8 m à 30-50° de gîte (est.) Angle d’annulation de stabilité (AVS) : ~120-140° Mouvement doux dans la houle forte ; traversée hauturière 150-200 nm/jour Vitesse de croisière : 6 nœuds Vitesse max de coque : 8 nœuds Gréement et voiles Sloop à deux paires de barres de flèche (points d’amure et de winch prévus pour installer une voile d’étai intérieure) Gréement Selden à mât posé sur quille Grand-voile à enrouleur dans le mât (North Sails, 2025, chute échancrée, option lattes verticales) Enrouleur électrique dans le mât. Mât déposé en 2019. Mât reconstruit et peint. Nouveau contrôleur 2022. Nouveau moteur 2017. 2 en stock. Nouveau jeu d’engrenages en stock Enrouleur de voile d’avant manuel Génois à enrouleur 115 % (Quantum, 2025, configuration pour navigation en solitaire) Spinnaker de croisière asymétrique avec enrouleur par le haut Rollgen et chaussette de beaupré Tourmentin à mousquetons Grand-voile : surface actuelle 71 m² Génois 74 m² Gennaker 145 m² Câbles en inox Dyform & Ix19 (neufs 2019) Ridoirs en bronze chromé Tangon de spinnaker Rail de grand-voile Jambe de force Lewmar - 2 x 64 winches électriques primaires, 2 x 48 secondaires, 1 x 48 électrique écoute de grand-voile/utilitaire, 1 x 48 drisse de grand-voile, 1 x 48 drisse de génois, 2 x 16 ST Traveller de grand-voile Moteur et mécanique Moteur : Yanmar 4JH3-HTE 100 ch (74 kW), 5 800 heures Boîte mécanique KM4A Ligne d’arbre remplacée en 2017. Bon état en 2019. Dernière sortie en février 2026. Presse-étoupe humide avec graisseur Hélice : Flexofold 23" à 3 pales repliables ALCARA : alliage aluminium-bronze, coupe-cordage Stripper (2017) Propulseur d’étrave : Sleipner SP155 avec contrôleur Sidepower 8960 (2022) Deux alternateurs : 55 A 12 V (démarrage) + 150 A 24 V Mastervolt (service) Accouplement Aquadrive (2017) Filtres carburant/eau doubles (2019) Insonorisation du compartiment moteur (2019) Autonomie - MAKING TIME a parcouru 700 nm entre les Maldives et les Seychelles en navigation mixte moteur-voile à environ 1400-1600 tr/min, sans bidons sur le pont ; en utilisant les bidons rangés dans la lazarette et stockés sur le pont, une autonomie de 1000 nm est possible. Avec une marge de sécurité, autonomie de 500 à 1000 nm. Plomberie et réservoirs Réservoir de carburant : 685 L (polyester avec trappes d’inspection) Réservoir d’eau : 580 L (polyester avec trappes d’inspection) Eau chaude : calorifère de 73 L chauffé par le moteur ou résistance de 1,25 kW 230 V 1 x réservoir de rétention : 50 L avec évacuation par gravité/pont Dessalinisateur : 200 L/h, 4 membranes Dow Corning (2020) Puisards et pompes Whale Gulper Pompes de cale - électriques x2, manuelle Pompe Henderson MkV 2 x bouteilles de propane avec électrovanne d’arrêt et détecteur de gaz Xintex Systèmes électriques Le navire bénéficie de réseaux 12 V et 24 V totalement indépendants, avec groupe électrogène, onduleur, apport solaire et surveillance des batteries pour une autonomie prolongée hors réseau Service 24 V CC : 12 x batteries Gel 6 V (660 Ah sous 24 V, 2024) Démarrage moteur : 2 x batteries 12 V 80 Ah (2024 - surélevées au-dessus de la ligne de flottaison) Chargeur/onduleur Mastervolt 24/3500-100 (2022) Chargeur de secours Victron Orion 230/12 V pour batterie de démarrage (2025) Groupe électrogène Cummins Onan 7 kW (moteur Kubota 2019) Groupe électrogène 2019, 1300 heures. Alimentation à quai : 230 V / 50 Hz 30 A, boucle avec prises. Unité de surveillance des batteries avec accès PC. Navigation et électronique Système d’autopilote double Raymarine (2022), comprenant 2 x têtes P70, capteurs EVI, contrôleurs AC400 et 2 x vérins Raymarine Linear Drive à bras court (plus une pièce de rechange) 3 x afficheurs multifonctions i70 Radar : Quantum Doppler (2022) Traceur : Axiom 12 RV Real, Vision 3D (2022) Transpondeur AIS 650 Classe B (2022) VHF Ray63, combiné Raymic 60/70 au pupitre - instruments de vent, de profondeur et de vitesse (2022) Garmin In, Reach Starlink Mini Sondeur manuel Plastimo Echotest 2 Caméra de vision nocturne Ocean Scout (2017) Antennes Windex, VHF et AIS, feux de navigation en tête de mât Pont et équipements Bossoirs Simpson Palan pour moteur hors-bord Nova 2 x panneaux solaires LG 300 W (2019) Projecteurs sous-marins Lumitec x 2 (2022) Écoutilles et hublots : Man, Ship (2019) et Gebo (verres 2019) Amortisseurs : 4 lourds + 1 gonflable Table de cockpit avec compartiment glacière Échelle de bain en teck Ancres 45 kg, inox, ancre Ultra (2016) Émerillon Ultra et saisine de chaîne 100 m de chaîne galvanisée DIN766 G43 de 12 mm épissée à une aussière de 22 mm à 3 torons de 40 m, avec le bout dormant fixé en dessous. Toile Pare-embruns (2019/2026) Bimini avec côtés à fermeture éclair Housses de cockpit et de carré Bâche de protection avant (2019) Bâche de protection arrière (2019) Réfrigération et climatisation 2 x Dometic 16 000 BTU - unités réversibles pour le chauffage (2019) Réfrigérateur/congélateur électrique Frigomatic 24 V à double compresseur, refroidi par la quille (2019) Réfrigérateur Frigomatic 24 V refroidi par la quille, à ouverture frontale Sécurité Radiobalise EPIRB Ocean Signal LB2E (2020) Radeau de survie Zodiac 8 places (contrôle 2019) 8 gilets de sauvetage (2 Petzl) Bouée Danbuoy, ancre parachute avec bosse et sac de déploiement (2019) Barre d’urgence Pompe d’assèchement 12 V Fusées de détresse Détecteurs de fumée et de CO Extincteurs et couvertures antifeu dans le compartiment moteur, la cuisine et le cockpit Équipement d’escalade du mât pour l’entretien en solitaire Annexe et jouets Semi-rigide Charlmark de 3,2 m, housse Sunbrella (2019) Hors-bord Yamaha Enduro 15 ch (2020) Compresseur de plongée Bauer Junior (date inconnue) Barbecue, cannes à pêche et équipement Système audio Fugoo (2019) Palmes de plongée Fusil de chasse sous-marine Jouet en peluche de chien d’allure réaliste « Aki », pour plus de sécurité. Améliorations récentes / Refit Refit majeur 2019 : USD 240 000 Ponts en teck (2019) Voiles neuves (2025) Gréement et enrouleurs (2019) Mises à niveau électroniques (2022) Inventaire inclus / Pièces de rechange Vaisselle et couverts sur mesure Oyster Aspirateur Dyson Airfryer Plaque de cuisson à induction Manuels et schémas Pièces de rechange nombreuses (radar Quantum, unité Aquadrive, pièces moteur et groupe électrogène, moteurs d’enrouleurs, câble de barre, régulateur solaire Mastervolt) Aussières et lignes de mouillage, ainsi que lignes pour trous de typhon/ouragan et amarrage aux rochers dans les mouillages profonds (Raja Ampat) Bidons supplémentaires de carburant/eau Outils Avertissement Nicolle Associates fournit les informations relatives à ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni l’exactitude de ces informations ni l’état du navire. L’acheteur doit charger ses agents ou ses experts de vérifier les points qu’il souhaite faire valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis. Ce navire est vendu hors TVA. Comme toujours, les photos ne rendent pas justice au bateau : une visite est vivement recommandée. Ce bateau se trouve à Panama City, Panama © 2026 Nicolle Associates